装配式铺盖体系施工工法支护结构示意图
工法体系原理简介
装配式铺盖体系施工工法以确保施工过程中的基坑和人员安全为原则，以实现铺盖体系和中间桩稳定为目标，其基本原理是：在城市路面下方地下构筑物结构开挖施工过程中，以钻孔灌注桩和钢支撑作为基坑的支护体系，承担基坑周围土体荷载。以铺盖体系来承担路面荷载。中间桩间增加了纵向连接构件、剪刀撑、端头横撑、横向桩间支撑等构件增强了中间桩的稳定性，铺盖体系各构件之间采用螺栓连接，各加劲构件采用焊接连接，铺盖体系成为一个有效整体；中间桩和钢支撑通过翼板焊接连接，铺板梁和冠梁锚栓连接，增强了整个体系的刚度和稳定性。中间桩采用两点定位的方法通过上下定位器实现中间桩准确定位。
装配式铺盖体系施工工法适用于周围建筑物密集，交通繁忙，管线较多，水位较深的浅埋地铁车站等都市大型地下构筑物的施工。
装配式铺盖体系施工工法应用于北京地铁9号线丰台北路车站工程
关键技术及创新点
装配式铺盖体系施工工法的关键技术及主要创新成果如下。
1）研制了装配式铺盖板与支撑梁的连接构件系统，实现了装配式铺盖板的快速拆装。
2）研发了铺盖板缝和吊装孔的防水技术，解决了传统铺盖法路面的雨雪水体渗漏问题，为基坑内施工创造了安全的作业环境。
3）提出了装配式铺盖体系变形监测方法和金属铺盖板路面抗滑系数检测方法。
4）提出并实施了与铺盖体系相匹配的管线原位处置技术。
该工法的相关关键技术及创新成果已成功申报了以下技术专利：
1）装配式防坠内支撑托盘 实用新型专利号 ZL2011 2 0373752.4；
2）铺盖板与支撑梁的连接构件 实用新型专利号ZL2011 2 0377196.8；
3）装配式铺盖法悬吊组合 实用新型专利号ZL2011 2 0381119.X；
4）铺盖法修建地铁车站中间桩定位方法 专利号ZL201110257564.X；
5）铺盖板路面抗滑阻力系数的检测方法 专利号ZL201110257181.2；
6）一种地铁车站的修建方法 专利号ZL201110301000.1；
7）铺盖板吊装孔的防水方法 专利号ZL201110299515.2；
8）铺盖板板缝间的防水方法 专利号ZL201110299534.5；
9）一种基坑桩顶水平位移的监测方法及其监测装置 专利号ZL201110236426.3。
2）铺盖板与支撑梁的连接构件 实用新型专利号ZL2011 2 0377196.8；
3）装配式铺盖法悬吊组合 实用新型专利号ZL2011 2 0381119.X；
4）铺盖法修建地铁车站中间桩定位方法 专利号ZL201110257564.X；
5）铺盖板路面抗滑阻力系数的检测方法 专利号ZL201110257181.2；
6）一种地铁车站的修建方法 专利号ZL201110301000.1；
7）铺盖板吊装孔的防水方法 专利号ZL201110299515.2；
8）铺盖板板缝间的防水方法 专利号ZL201110299534.5；
9）一种基坑桩顶水平位移的监测方法及其监测装置 专利号ZL201110236426.3。
工法工程应用实例
北京地铁9号线第03标段丰台北路站，位于万寿路南延线与丰北路西延线交叉路口北侧，现况万寿路南延线道路下方，南北向布置，该站为地铁9号线与地铁14号线的换乘站。
针对该工程现场地处繁忙的交通路口，临近立交桥及其它地上、下建构筑物，且处于卵砾漂石地层等复杂环境条件，北京市政集团联合北京市政设计总院和北京交通大学等单位开展了专项施工技术研发，对与装配式铺盖体系施工工法相关的铺盖体系整体设计和施工技术进行了系统的理论研究和工程实践，首次在北京地铁车站工程建设中成功应用并完善了装配式铺盖体系施工工法，这也是装配式铺盖法修建地铁成套关键技术在国内的首次成功应用。
该工程应用装配式铺盖体系施工工法施工的部位为车站主体结构及东侧附属结构，在基坑一侧设置了铺盖体系。铺盖体系主要包括中间桩、梁支撑、铺板梁和铺盖板。通过应用该工法，在保证了土方开挖和结构施工及人员安全的同时，也保持了施工区域地面交通的正常通行。
工程实践证明，在都市地下工程施工中采用装配式铺盖体系施工工法施工是完全可行的，并在安全文明施工、降低工程成本、周边环境�；さ确矫嫦允境隽似涠捞氐淖酆霞际跤攀疲币部纱靥嫡颈曜蓟杓埔约暗靥踩┕ぜ际鹾头⒄�。
经济及社会效益分析
丰台北路车站各结构部位分别采用了明挖、盖挖、军便梁铺盖法、浅埋暗挖法和装配式铺盖体系施工工法5种方法施工。 5种不同施工方法对工程总投资影响因素的经济效益量化比较结果表明：采用明挖法和军便梁法施工，由于道路条件受限，导致了交通导改费用和管线改移费用的增加；采用暗挖法工程综合施工风险较大，工程结构施工费用也相应增加；采用盖挖法则会增加管线改移费用；采用装配式铺盖体系施工工法由于不需要管线改移且缩短了工期，工程总投资最低，经济效益明显。
工程实践证明，采用装配式铺盖体系施工工法社会效益分析主要体现在以下几个方面。
1）最大限度地减小了工程施工对现况道路及路面交通影响的影响。丰台北路站位于交叉路路北侧，地面交通繁忙，主体铺盖体系位于万丰路上，南端盾构井处在丰台北路北侧辅路上，南端施工区域采用了全铺盖板体系，保证了丰台北路交通畅通，其它部分为半明挖半铺盖的铺盖体系，有效地保证了万丰路的交通畅通。
2）有效避免了地下管线改移施工对周边环境的不利影响。万丰路道路下方管线繁多，共有15条管线，其中5条控制性管线。由于无吊装先例可循，工程施工时先选取了一条中水管线进行悬吊处理，制定了专门的悬吊方案，并在施工过程中进行了严密监测，装配式铺盖体系施工工法可实现对所有管线的悬吊处理，管线的变形均控制在允许范围内，施工中没有发生管线破坏的事故。
3）有效控制了周边构筑物的沉降。丰台北路站南端为万丰桥，基础为桩基；西侧为华堂商场，对建筑物沉降要求都较高；东侧为卢沟桥乡政府办公区。在施工中基坑采用了围护桩加中间支撑的围护结构，有效控制了施工所造成的临近及周边构筑物沉降。
4）有效减小了施工对周围居民、单位日常生活和生产的影响。采用装配式铺盖体系施工工法施工，最大限度地减少了对周边既有构筑物的拆迁和改移，施工中对地下的管线进行悬吊处理，在保证周边建筑物和地下管线安全的同时，也将施工扰民影响程度降至最低。
5）可有效缩短施工工期。采用装配式铺盖体系施工工法施工，在保证施工质量的同时，可大大提高工程施工进度，确保了工程按时完工。
作为装配式铺盖体系施工工法编制技术基础的“装配式铺盖法修建地铁成套关键技术”研究项目，已于2011年通过了北京市住房和城乡建设委员会组织的科技成果鉴定。鉴定意见认为：该技术研究成果应用地铁9号线工程施工，安全快速建成了丰台北路站，取得了显着的经济效益和社会效益。该研究成果总体达到国际先进水平，可以推广应用。
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